与前篇的皮卡行业极为相似，商旅类新品申报也经历了5至6月份的快速起伏，从而引发笔者采用“合三为一”的数据监控模式。
商旅类新品6月彻底大爆发，德国MAN新款重卡全面进入国内市场
具体看：
5月份第批，商旅类新品锐减至历史最低点，仅有四种类型、合计26款，相较高峰期折损超六成，故未单列为分析篇。
6月份第-8批适逢政策回暖期，行业收到复工复产信号、快速跟进，不仅五种类型新品全覆盖，而且合计72款也来到历史第二高点，较半年均值的44.6款再度增长六成有余，可谓“原地复活属性拉满”。
作为“亦乘亦商”、或曰“非乘非商”的典型代表，商旅类的五种专用车在新国标中将有进一步明确的定位，因而笔者也将及时调整统计口径，确保数据信息的及时有效性。
作为欧卡企业代表之一，德国MAN公司终于将最新一代重卡车型导入商旅行业，至此继Benz、Scania、Volvo后的第四大欧卡巨头也已现身国内。具体看：
洛阳德野第批公示申报了诺马迪森牌LDYXLJM6B旅居车，利用MAN公司新款TGM13.二类底盘改制，全长mm、轴距mm，4×4驱动、后单轮驱动，/65R22.5轮胎，属C票可开的蓝牌小型越野房车。该车GVW=11.6吨，采用前2片板簧后空气悬挂，搭载德国曼恩6.87L、马力柴油机，最高车速km/h。该车后方舱采用右侧中部开门结构，额定载客2/3/5/6人，左侧对坐卡座可折叠为卧具，后方设有独立卫生设施，车外可选遮阳棚，布局结构成熟而且有非常多的应用案例。
作为石油物探行业的佼佼者，保定北奥公司具有丰富的野外宿营和越野旅居的经验，第批公示申报了WTCXLJ旅居车，利用MAN公司TGM13.B二类底盘改制，GVW=9吨，主要采用了/80R20轮胎，其余参数基本同上款。该车后方舱布局略有不同：右侧中门前方为一体式U型卡座、亦可折叠为卧具，右侧后方为独立卫生设施，左侧中后方布置厨具和储物柜，额定载客3人，布局也很紧凑。
重庆迪马第批公示申报了DMTTSYM宿营车，利用MAN公司TGX26.二类底盘改制，同样采用新款外观，这也标志着德国MAN重卡全系新品大举进入国内市场。该车采用6×2R驱动，整车长12米、轴距5.9+1.35米，全空气悬挂，搭载德国曼恩12.4L、马力柴油机，最高车速km/h。该车方舱右前部和左后方设有乘客门，厢体为双侧可拓展结构，装备床铺及床上用品、卫生间、智能水泵、洗烘一体机、水电供给系统等，主要用于特定应急情况下人员的野外宿营作业，是标准的“大宿营”。
湖北万山第批公示申报了WSXLJG越野旅居车，这也是乾山H的国六版产品。该车采用万山WSGJ二类底盘，全长mm，GVW=kg，准拖10吨挂车，额定载客6人，4×4驱动、后单胎驱动，三把差速锁，搭载东风康明斯6.7L、马力柴油机，最高车速km/h。在公告系统中，采用“越野旅居车”名称的也仅有国五时代的万山·乾山WSXLJG这一款产品。不过该款新品在本批公告审查时似乎并未通过，不知是因技术细节还是企业自行撤销，考虑到专用汽车正在进行大规模标准整改与修订，该名称的车型后续如何定位也有待进一步观察。
旅居挂车崛起、奔驰Metris现身，十堰嘉路卡车类新品略看
分基型车来看，5-6月份连续三批的第-8批公示中，商旅类新品合计98款，挂车类随旅居大势而重新崛起是主要特征，轻客类、卡车类势头企稳，皮卡类和MPV类被少量分流。
轻客大类合计38款，份额39.6%也接近历史均值的41.8%，其中VAN类25款、占比近2/3，而CAB类只有13款，平均来看也处于历史低谷期。
货车大类合计20款、1/4占比，份额虽较以往的三成略有缩水、但也处于高位。尤其随着各大欧卡底盘车的加入，以及国内重汽汕德卡们的普及，越野房车（不仅是C票蓝牌小型车辆）已成业内玩家的新